New fuel and a futuristic concept
 
EVs are the future thanks to brands like Tesla or BYD, but let’s not forget that there are new alternative fuels that are reaching far beyond. Japan has just reminded us that Musk doesn’t have sustainable mobility in his hands with the first motorcycle that is neither electric nor gasoline-powered. Do you know how it works? Just a few words: It runs on something better and more futuristic. Will we see it soon in America? We’ll explain all the details, and we’ll let you know that you’re not expecting which brand has developed it.

This motorcycle is neither electric nor gasoline: It runs on something better and is water-based
Kawasaki has gone a notch higher in the sustainable motorcycling by recently launching their first hydrogen-powered prototype motorcycle, the H2 HySE. This idea is revolutionary as it establishes a new era in the search for new types of fuels in the company and the industry, aimed at the development of means to combat emissions among motorcycles.

However, Kawasaki has not officially provided the performance data of the H2 HySE using performance parameters, but GU and Kohler have claimed that the automotive hydrogen engine with high power can deliver 125 Kw and 250 Nm torque. The use of the supercharger, which was first used on Kawasaki’s H2 series, is implemented on the bike in synchrony with the hydrogen fuel system.

The “universal fuel tank” and the futuristic fuel presented by Japan: The secret is the H2 HySE
The other feature that stands out as characteristic of the H2 HySE is the fuel tank design, which is peculiar to the vehicle. In place of the universal fuel tank, the prototype has big tanks located in the tail section, which would hold the fuel hydrogen. This results in making compact motorcycle designs possible, and this means that less space is needed.

The design of the H2 HySE has occurred in harmony with Kawasaki’s long-term vision of expanding on the use of other sources of fuel and minimizing the negative effects motorbikes have on the environment. Currently, the company uses ‘H2’ as a trademark, meaning that this is likely to be the first in a line of cars that will be powered by hydrogen.

How about its engine? What can we expect from the first hydrogen Kawasaki ever
The engine that runs the H2 HySE is a dual-injected gas engine that has been modified to operate purely on hydrogen. Hydrogen mixing into the combustion chamber also enhances the fuel delivery and combustion process, since it is done through the application of dual-injection technology.

Hydrogen has some benefits where it is applicable as a fuel source, and these are the fact that it has a high energy density and very low emissions. On combustion, the only product formed is water, thus hydrogen is far more friendly to the environment if compared to gasoline or diesel.

But there is one disadvantage to using hydrogen fuel: storage and transportation of the hydrogen fuel. Hydrogen has a lower energy density as compared to gasoline; this means that hydrogen occupies more volume to store the same energy content as gasoline. This affects the variety and usability of cars that run on hydrogen fuel.

This first hydrogen motorcycle is not only an innovation in the field of sustainable mobility, it has also meant a complex legislative reform that Japan has had to face. We already told you at the time that this was the “forbidden engine”, and it has many possibilities of being marketed globally with a strategy that the company is carrying out that could put an end to the dominance of Toyota or Hyundai. Do you think it will really end up being like this?

 जापान ने पहली मोटरसाइकिल से दुनिया को चौंका दिया, जो न तो इलेक्ट्रिक है और न ही गैसोलीन!

नया ईंधन और भविष्य की अवधारणा

टेस्ला या बीवाईडी जैसे ब्रांडों की बदौलत ईवी भविष्य हैं, लेकिन हमें यह नहीं भूलना चाहिए कि नए वैकल्पिक ईंधन हैं जो बहुत आगे तक पहुंच रहे हैं। जापान ने हमें याद दिलाया है कि मस्क के हाथ में टिकाऊ गतिशीलता नहीं है, क्योंकि उन्होंने पहली मोटरसाइकिल बनाई है जो न तो इलेक्ट्रिक है और न ही गैसोलीन से। क्या आप जानते हैं कि यह कैसे काम करती है? बस कुछ शब्द: यह किसी बेहतर और अधिक भविष्य की चीज पर चलती है। क्या हम इसे जल्द ही अमेरिका में देखेंगे? हम सभी विवरण बताएंगे, और हम आपको बताएंगे कि आप यह उम्मीद नहीं कर रहे हैं कि इसे किस ब्रांड ने विकसित किया है।

यह मोटरसाइकिल न तो इलेक्ट्रिक है और न ही गैसोलीन: यह “कुछ बेहतर” पर चलती है और पानी पर आधारित है
कावासाकी ने हाल ही में अपनी पहली हाइड्रोजन-संचालित प्रोटोटाइप मोटरसाइकिल, H2 HySE लॉन्च करके टिकाऊ मोटरसाइकिलिंग में एक पायदान ऊपर कदम रखा है। यह विचार क्रांतिकारी है क्योंकि यह कंपनी और उद्योग में नए प्रकार के ईंधन की खोज में एक नए युग की स्थापना करता है, जिसका उद्देश्य मोटरसाइकिलों के बीच उत्सर्जन से निपटने के साधनों का विकास करना है।

हालाँकि, कावासाकी ने आधिकारिक तौर पर प्रदर्शन मापदंडों का उपयोग करके H2 HySE के प्रदर्शन डेटा प्रदान नहीं किए हैं, लेकिन GU और कोहलर ने दावा किया है कि उच्च शक्ति वाला ऑटोमोटिव हाइड्रोजन इंजन 125 Kw और 250 Nm टॉर्क दे सकता है। सुपरचार्जर का उपयोग, जिसका पहली बार कावासाकी की H2 श्रृंखला पर उपयोग किया गया था, हाइड्रोजन ईंधन प्रणाली के साथ तालमेल में बाइक पर लागू किया गया है।

“सार्वभौमिक ईंधन टैंक” और जापान द्वारा प्रस्तुत भविष्य का ईंधन: रहस्य H2 HySE है
अन्य विशेषता जो H2 HySE की विशेषता के रूप में सामने आती है, वह ईंधन टैंक डिज़ाइन है, जो वाहन के लिए विशिष्ट है। सार्वभौमिक ईंधन टैंक के स्थान पर, प्रोटोटाइप में पूंछ अनुभाग में स्थित बड़े टैंक हैं, जो ईंधन हाइड्रोजन को पकड़ेंगे। इसके परिणामस्वरूप कॉम्पैक्ट मोटरसाइकिल डिज़ाइन संभव हो जाते हैं, और इसका मतलब है कि कम जगह की आवश्यकता होती है।

H2 HySE का डिज़ाइन कावासाकी के ईंधन के अन्य स्रोतों के उपयोग को बढ़ाने और पर्यावरण पर मोटरबाइक के नकारात्मक प्रभावों को कम करने के दीर्घकालिक दृष्टिकोण के अनुरूप हुआ है। वर्तमान में, कंपनी ट्रेडमार्क के रूप में 'H2' का उपयोग करती है, जिसका अर्थ है कि यह हाइड्रोजन द्वारा संचालित कारों की लाइन में पहली कार होने की संभावना है।

इसके इंजन के बारे में क्या? हम पहली हाइड्रोजन कावासाकी से क्या उम्मीद कर सकते हैं
H2 HySE को चलाने वाला इंजन एक डुअल-इंजेक्टेड गैस इंजन है जिसे पूरी तरह से हाइड्रोजन पर संचालित करने के लिए संशोधित किया गया है। दहन कक्ष में हाइड्रोजन का मिश्रण ईंधन वितरण और दहन प्रक्रिया को भी बढ़ाता है, क्योंकि यह डुअल-इंजेक्शन तकनीक के अनुप्रयोग के माध्यम से किया जाता है।

हाइड्रोजन के कुछ लाभ हैं जहाँ इसे ईंधन स्रोत के रूप में लागू किया जाता है, और ये तथ्य हैं कि इसमें उच्च ऊर्जा घनत्व और बहुत कम उत्सर्जन होता है। दहन पर, बनने वाला एकमात्र उत्पाद पानी है, इसलिए गैसोलीन या डीजल की तुलना में हाइड्रोजन पर्यावरण के लिए कहीं अधिक अनुकूल है।

लेकिन हाइड्रोजन ईंधन का उपयोग करने का एक नुकसान है: हाइड्रोजन ईंधन का भंडारण और परिवहन। हाइड्रोजन में गैसोलीन की तुलना में कम ऊर्जा घनत्व होता है; इसका मतलब है कि हाइड्रोजन गैसोलीन के समान ऊर्जा सामग्री को संग्रहीत करने के लिए अधिक मात्रा में जगह घेरता है। यह हाइड्रोजन ईंधन पर चलने वाली कारों की विविधता और उपयोगिता को प्रभावित करता है।

यह पहली हाइड्रोजन मोटरसाइकिल न केवल संधारणीय गतिशीलता के क्षेत्र में एक नवाचार है, बल्कि इसका मतलब एक जटिल विधायी सुधार भी है जिसका जापान को सामना करना पड़ा है। हमने आपको पहले ही बताया था कि यह "निषिद्ध इंजन" था, और कंपनी द्वारा अपनाई जा रही रणनीति के साथ वैश्विक स्तर पर इसके विपणन की कई संभावनाएँ हैं जो टोयोटा या हुंडई के प्रभुत्व को समाप्त कर सकती हैं। क्या आपको लगता है कि यह वास्तव में ऐसा ही होगा?